| 1.通报成员：新西兰 |
| 2.负责机构：商业创新与就业部 |
| 3.通报依据的条款：[x]2.9.2，[]2.10.1，[]5.6.2，[]5.7.1，其他： |
| 4.覆盖的产品：发动机燃料 |
| ICS： |
75.160 |
HS： |
2710.12.15; 2710.12.23; 2710.12.19; 2710.12.29; 2710.12.17; 2710.12.25; 2710.12.19; 2710.12.29; 2710.19.32; 2710.19.36; 2207.20.23; 2207.20.35; 3824.90.87; 3824.90.93; 3826.00.10; 3826.00.30。 |
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| 5.通报文件的标题：发动机燃料规范法规2011审议：讨论稿 |
| 页数：59 |
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| 6.内容简述：咨询文件概述了修订发动机燃料规格法规2011描述的现行燃料规范的各类提案。
相关贸易技术壁垒（TBT）委员会的提案包括以下内容：
与国际规范一致：
2018年7月1日前汽油的最高含硫量从50mg/kg 减少到10mg/kg；最高含量5.0%的乙醇混合汽油的最高氧含量2.7%，最高含量10.0%的乙醇混合汽油的最高氧含量3.7%。乙醇混合汽油包括终沸点低于2100C的一元醇类和醚类。
最高甲醇含量3.0%。还提出了下列甲醇混合汽油规定：
甲醇混合汽油中的甲醇成分必须包含腐蚀阻抑剂；
必须添加助溶剂；
1%至3%的甲醇混合的普通和高级汽油允许的灵活性波动性指数最大值是：
115.0（夏季），120.0（秋季和春季），130.0 （冬季）。符合以前季节质量
的汽油及季节开始前6个星期最后3次交付的加油站油罐中存储的汽油，季节开始后6星期内视为符合规范；
?1%至3%的甲醇混合的普通和高级汽油允许的最大蒸汽压力是：奥克兰和
诺思兰: 72 kPa（夏季），87 kPa（秋季和春季），97 kPa（冬季）；其它北岛: 77 kPa（夏季），87 kPa （秋季和春季），97 kPa（冬季）；南岛: 82 kPa（夏季），92 kPa秋季和春季），102 kPa（冬季）。符合以前季节质量的汽油及季节开始前6个星期最 后3次交付的加油站油罐中存储的汽油，季节开始后6星期内视为符合规范。
如果汽油包含超过1%的甲醇，汽油销售商必须确保油泵或容器明确显示：
汽油包含的甲醇最高比例（不得超过法规一揽表1规定的限制）；
?文字“不适合所有车辆/发动机。使用前向生产商查询”；
?柴油中的生物柴油混合限制从5% 增加到7%；
生物柴油最低氧化稳定性制从6小时增加到8小时；
符合以下规范的70%至85%的乙醇混合汽油的新标准： 酸度 (乙酸)－使用 ASTM D1613测试的最大值0.006% m/m；铜条腐蚀法（3小时500C）－使用ASTM D130测试的最大值No.1；乙醇－使用ASTM D5501测试的70-85% v/v；终沸点（蒸馏）－使用ASTM D86测试的最大值2100C；
?无机氯化物－使用ASTM D7319或 ASTM D7328测试的最大值1
mg/kg
?甲醇－使用 ASTM D5501测试的最大值1.0% v/v；pHe－使用 ASTM D6423测试的6.5-9.0；银片腐蚀法－使用 ASTM D130测试的最大值1级；溶剂洗胶质－使用 ASTM 3831测试的最大值5mg/100mL；硫－使用ASTM D5453或IP 497测试的2017年12月31日前最大值50mg/kg，2018年7月1日前最大值10 mg/kg；
蒸气压力（DVPE）－对于70%至85%的乙醇混合的普通和高级汽油，最小蒸气压力是38 kPa，最大蒸气压力是：奥克兰诺思兰: 62 kPa（夏季），70 kPa（秋季和春季），80 kPa（冬季）；其它北岛: 65 kPa（夏季），75 kPa （秋季和春季），80 kPa（冬季）；南岛: 70 kPa（夏季），80 kPa秋季和春季），85 kPa（冬季），使用ASTM D5191测试；
水－使用ASTM E203 或 EN 154891测试的最大值1.0% m/m；
反映原始政策意图的法律澄清：
汽油中芳烃的“池平均”计算得到澄清，任何6个月的平均芳烃含量不超过42%；
后续修订：1%至7%的脂肪酸甲酯混合的柴油最大密度增加到854 kg/m3；
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| 7.目的和理由，如是紧急措施，说明紧急问题的性质：审议的目的是： •通过减少车辆有害排放改善环境和公共健康成果及改善空气质量； •开启新的清洁车辆技术； •通过确保向消费者供应“适合用途”的燃料提供充分的消费者保护水平； •在最低环境、公共健康和消费者保护限制范围内尽可能向燃料供应商提供灵活性（如“开放的规格”）。灵活性有助于实现一个或几个下列成果： •加强了供应安全性，因为燃料可能源自于更大范围的炼油厂； •消费者成本最小化，因为燃料供应商支付的费用相对于国际基准可能更低，如 果存在更大的潜在供应池； •促进了技术和商业上切实可行的生物燃料利用的政府目标。增加生物燃料销售有助于政府大范围减少温室气体排放的目标。 |
| 8.相关文件：•发动机燃料规范法规2011审议：讨论稿下载网址： http://www.mbie.govt.nz/info-services/sectors-industries/energy/liquid-fuel-market/reviewing-aspects-of-the-engine-fuel-specifications-regulations-2011/reviewing-aspects-of-the-engine-fuel-specifications-regulations-2011.pdf •发动机燃料规范法规2011下载网址： http://www.legislation.govt.nz/regulation/public/2011/0352/latest/DLM4044701.html?src=qs |
| 9.拟批准日期：2016/09/01 |
| 拟生效日期：2016/09/01 |
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| 10.提意见截止日期：2016/06/01 |
| 11.备注： |
