据中国汽车工业协会对海关提供的进出口数据统计显示，1~10月，全国汽车商品累计进出口总额为283.46亿美元，其中进口总额120.82亿美元，同比下降5.52%；出口总额162.64亿美元，同比增长55.67%。1~10月，我国汽车出口13.5万辆，增长133.6％；同期汽车进口12.8万辆，下降11.6％。虽然今年全年的出口统计数字还未出来，但是，前10个月的汽车出口量已远远超过去年全年的出口量。
商务部机电产品进出口司副司长张骥对近两年我国汽车商品出口总结了四个特点：一是出口经营主体迅猛增加，2004年汽车商品出口企业共超过了8500家。二是整个汽车商品目前是以零部件商品出口为主。在2004年汽车商品出口的81.6亿美元中，零部件出口占73.8亿美元，比重达到了90.4%，汽车整车出口只有7.8亿美元。三是在整车中以载重车为主，轿车在最近两年开始显示出优势，增长比较快。四是出口市场向多元化方向发展。整车出口市场主要是以中东、非洲、东南亚等发展中国家为主，零部件出口主要以发达国家为主。
中国汽车制造商的优势，不仅表现在劳动成本上，也包括中国国内市场的迅速发展对于整车厂的各方面的技能以及竞争能力的提升。国内零部件商的发展对于整车厂的发展提供了一个非常好的基础。具有一定的国际竞争力的中低档轿车、客车和卡车尤其是零部件的比较优势明显，这为扩大出口打下了坚实的物质基础。国产汽车要想在海外市场占有一席之地，必须首先找准自身的优势产品和准确的目标市场，避免盲目出口。从目前国产汽车发展现状和出口经验看，我国载货车在国际市场上具有较强竞争优势，在保持亚非拉等地区出口稳步增长的同时可尝试进军欧美市场。据记者了解，中东市场是我国汽车企业出口的主要目标市场。记者今年3月在迪拜举办的中东国际汽摩配件展览会上看到，中国企业占到参展企业的70%以上。阿联酋商务部主席朱马•阿尔•马吉德在接受记者采访时说：“迪拜是一个以转口贸易为主的城市，辐射中东地区很多的国家，甚至包括北非、南亚等地方。中国商品主要是以其价格上的优势抢滩市场。尤其是轻纺、汽配这些领域，中国的商品完全能够达到我们对质量的要求。我们也会有一个比较，在质量大体相同的情况下，中国大陆商品比起日、韩或者中国台湾地区的产品是很有竞争力的。”
兵马未动，粮草先行。大量的整车出口海外，售后服务就成了许多出口企业的软肋。有专家分析，目前，自主品牌汽车出口企业还没有充分认识到在海外建立售后服务体系的重要性，观念差，没有战略眼光。另一个原因就是成本的制约。一般来说，售后服务体系的建立要投入大量的人力、物力、财力，而目前我国大多数自主品牌汽车出口企业的资金实力相对较弱。
中国汽车工业协会副秘书长沈宁吾谈及中国汽车出口时深有体会地说，十多年前东风出口汽车到菲律宾，在当时正是由于维修服务没有跟上、零配件没有跟上，导致当地消费者对中国汽车失去了信心。中国汽车企业和欧美以及日本的汽车企业不同的是，普遍重销售、轻服务。他认为没有战略、没有售后服务体系的支持，一心只想赚钱的出口思维往往会带来失败。
据记者了解，目前像吉利、福田、长城等企业已经开始为在海外建立售后服务体系而努力。吉利在中东和北非的销售网络和服务体系已经基本建成；福田汽车开通了呼叫中心国际服务热线；长城汽车也将建立海外零部件中心库，以保证国际市场充足的配件供应。
目前，中国已经成为世界第三大汽车销售国、第四大汽车生产国，但中国汽车产业出口额占全行业销售额仅为1%，去年汽车整车出口占国内产量的1.5%，而发达国家整车出口量普遍占国内产量40%以上。
据了解，“十一五”期间，中国将力争汽车及零部件出口年均增长40%以上，2010年达到出口额700亿美元。重点推动劳动密集型和材料密集型的汽车零部件出口，重点鼓励具有竞争优势的卡车、客车和中低档轿车出口，重点拓展汽车零部件国外售后维修市场和发展中国家的整车低端市场，扶持自主品牌企业出口和自主知识产权研发，用10~15年使国产汽车出口占世界汽车贸易总额的10％以上。
商务部副部长兼国家机电产品进出口办公室主任魏建国日前在考察浙江吉利控股集团时说，我国汽车及零部件出口潜力巨大，商务部将在开拓海外市场、融资、保险、技改、出口认证和信息服务等方面采取有效措施，鼓励和支持具有自主知识产权的国内自主品牌轿车出口。
魏建国强调，国内企业在汽车出口时要搞好前期调研，稳扎稳打。特别是我国轿车出口刚刚起步，要抓好重点出口市场，搞好售后服务，不要遍地开花，急于求成。轿车出口一定要有一个良好的出口秩序，决不能自相残杀、搞恶性竞争，重蹈摩托车出口低价竞销而不得不退出一些国外市场的覆辙。
来源：中国工业报